石家庄国际陆港是河北省融入共建“一带一路”的新平台、内陆地区开放发展的新抓手和京津冀协同开放的新支点。近年来，石家庄国际陆港中欧班列开行规模连年迅猛增长。2020年，开行中欧班列105列，同比增长708％；2021年，开行中欧班列212列，同比增幅翻番；2022年，开行中欧班列506列，同比增长139%。开行增长率连续三年居全国第一；2024年中欧班列开行超800列。在此背景下，2025年河北省政府工作报告提出了提升中欧班列开行数量和质量，确立了中欧班列高质量发展这一新目标。中欧班列高质量发展不仅在河北正当其时，在全国范围内也是中欧班列进入新发展阶段的大势所趋。中欧班列及与之一体的国际陆港是设备设施成本占比极高的新兴基础设施，这就决定了中欧班列高质量发展的焦点必然是通过广拓货源、扩张运量和优化物流来消化巨额固定成本以实现降本增益。

　　河北是特色产业大省，不仅有分布甚广、数量众多、丰富多样的特色产业聚集区，且国家级中小企业特色产业集群数量位居全国前列，由此形成了参与国际市场竞争、发展国际贸易的广泛而坚实的产业基础。更为有利的是，河北的汽车零部件、新能源汽车、光伏组件、丝网yy易游、轴承、服装箱包、药品、自行车配件、童车、茶具餐具、五金工具等特色产品在共建“一带一路”国家广受欢迎，河北特色产品对共建“一带一路”国家出口潜力巨大、前景广阔yy易游。要在省内迄今已开通的“+石欧”班列的基础上，进一步在省内未开通区域增设“+石欧”班列物流节点，扩大“+石欧”班列在省内的辐射范围，全面建立与省内各个特色产业聚集区的“一带一路”国际物流合作体系，全域带动省内各产业聚集区与共建“一带一路”国家的对接，最大限度地挖掘和利用好省内出口货源和运量这一中欧班列降本增益的基础和主体市场。

　　在扩大“+石欧”班列省内辐射的基础上，还应加强对省外重点产业聚集区的延伸链接，扩大对省外“一带一路”国际货运的可触及范围，以广拓出口货源、进一步扩张运量。为此，首先要在已开通“京石欧”“津石欧”班列的基础上在京津地区重点产业聚集区广设物流节点，以充分吸纳京津地区对共建“一带一路”国家的出口运量，其次，要进一步发展与京津冀域外重点产业聚集区的“一带一路”国际货运合作，将开行“京津冀外+石欧”班列作为“省内+石欧”“京津+石欧”之外的第三极来专门运营，形成广拓货源、扩张运量的“京津冀+”效应。

　　作为对外开放的战略枢纽，国际陆港拥有开放政策富集的天然优势。国内先行国际陆港均积极争取各种开放政策，yy体育申建保税物流中心、进境指定监管场地功能、综合保税区等开放特殊功能区域。中欧班列与国际陆港是一体两面，这些开放特殊功能区域的成功申建提升了国际陆港的开放能级，为吸纳更多的贸易物流与产业聚集提供了更大的空间，进而为中欧班列带来了更多的货源和运量。

　　与国内先行国际陆港相比，石家庄国际陆港起步较晚，开放口岸功能单一，直接影响到中欧班列可运载货物类别和运量，尤其是以往因大宗商品进口指定监管场地的缺位，省内需要的一些大宗进口货物不能直接落地，必须先在其他国际陆港区落地再转回省内。近年来，石家庄国际陆港积极争取陆港开放政策加持，相继获批了保税物流中心、进境粮食指定监管场地等开放特殊功能区域，尤其是进境粮食指定监管场地的获批不仅为省内粮食加工这一重要产业带来了贸易便利，也直接为中欧班列带来了大宗货源和大体量运量。

　　石家庄国际陆港要借鉴国内先行国际陆港争取开放政策加持的成功经验，按照陆港开放功能“应有尽有”理念持续争取国家级开放政策，积极申建口岸开放特殊功能区域，以开放政策增量赋能提升石家庄国际陆港的开放能级。为此，要在获批进境粮食指定监管场地的基础上，进一步申报肉类、水果、木材等大宗进口产品指定监管场地并长期谋划申建综保区、自贸区、国家级进口示范区等开放特殊功能区域，同时依托自身在京津冀区域独特的陆港优势加快创建京津冀中欧班列集结中心，这样不仅会提升中欧班列和石家庄国际陆港的能级，且会带来中欧班列贸易物流的增加从而带来进一步的拓货源、扩运量效应。

　　为提升对省内特色产业聚集区的物流服务效率并降低物流成本，要强化与省内特色产业聚集区的机制性合作，共同设计和持续优化对特色产业聚集区的国际物流安排，针对各个特色产业聚集区的个性化需求专门定制物流解决方案，比如优化班列与节点设置、链接对单次运量大的特色产品安排单一特色产品专列等。此外，对与省外产业聚集区的国际物流合作可视条件开行城际货运班列，城际货运班列是装载地点、线路、车次和到发时间固定yy易游、点对点运行的直达班列，可有效降低货物运输损失、提高运输效率、降低运输成本。

　　从进出口双向物流平衡对中欧班列降本增益的影响来看，中欧班列开行初期一般以出口货运为主，进口货运或返程班列相对滞后，返程班列空载率较高，对中欧班列降本增益有很大的负面影响，而后随着发展才会逐渐达到进出口双向物流平衡。石家庄国际陆港中欧班列正处于发展初期，进口货运或返程班列同样滞后于出口货运，提高进口货源的获取和运输能力无疑是降本增益的重点领域。为此，要强化境外货源的运量获取与物流组织，科学布局国际物流境外节点，提高在境外货源地的回程承揽能力，逐步实现中欧班列进出口双向物流平衡。

　　最后，要顺应现代陆港发展的最新趋势，加快推进智慧陆港建设，以现代科技赋能国际物流体系结构性改革以助力中欧班列的降本增益。